Fehler 1. Übermäßiger Verschleiß der Reifenkrone
Es gibt vier Gründe für übermäßigen Reifenkronenverschleiß.
①Das Antriebsrad rutscht. Die Last des Laders ist zu groß und die relative Haftung der Reifen wird verringert, was zu übermäßigem Verschleiß der Reifenkronen führt. Auf den Antriebsrädern sind deutliche Spuren von Ruß und Kratzern zu sehen.
②Unzureichender Reifendruck. Dies führt dazu, dass die Belastung des Laders zunimmt und sich die Reifen übermäßig verformen, was nicht nur den Fahrwiderstand des Laders erhöht und die Reifentemperatur ansteigen lässt, sondern auch die Verschleißfläche der Reifen beim Fahren vergrößert, was zu vorzeitigem Kronenverschleiß führt. Häufiges Lenken während des Laderbetriebs kann auch zu erhöhtem Verschleiß von Reifen mit zu geringem Luftdruck führen.
③Der Reifendruck ist zu hoch. Dadurch verringert sich leicht die Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden, was zu erhöhtem lokalen Verschleiß der Reifenkrone führt.
④Schlechte Straßenoberfläche. Der Lader ist lange Zeit auf schwierigem Gelände wie Felsen und Sand gefahren, und seine harten Kanten und Ecken durchdringen das Kolloid auf der Oberfläche der Reifenkrone und bilden Wunden.
Fehler 2: Das Reifenkronenkolloid fällt unregelmäßig ab
Zunächst einmal fällt das Reifenkolloid ab, was den anormalen Verschleiß der Reifenkrone noch weiter verschlimmert. Die Ursachen für das Ablösen des Kolloids liegen hauptsächlich in zweierlei Hinsicht. Erstens sind die Straßenbedingungen schlecht. Unwegsames Gelände und Steine dringen in das Reifenkronenkolloid ein und bilden tiefe Wunden. Darüber hinaus rutschen die Antriebsräder, was unweigerlich dazu führt, dass ein Teil des Kolloids in Brocken abfällt.
Zweitens weist die Originalkarkasse runderneuerter Reifen Mängel auf (z. B. Einstichstellen, Verarbeitungsfehler, minderwertige Materialien usw.) und die Krone weist eine geringe Verschleißfestigkeit auf und fällt bei Einwirkung äußerer Kräfte natürlich ab.
Fehler 3. Reifenpanne
Während der Fahrt des Laders können eckige Kieselsteine, Nägel und andere dünne Materialien, die aus der Straßenoberfläche herausragen, leicht in den Reifenkörper eindringen und bei richtigem Winkel den Schlauch beschädigen, wodurch sowohl der Innen- als auch der Außenschlauch beschädigt werden können.
Fehler 4. Reifenklemmung
Unter Reifenquetschen versteht man das Faltphänomen des Schlauchs im Innenhohlraum des Außenreifens. Wenn beim Reifenwechsel ein zu großer Schlauch verwendet wird oder der Schlauch in den Innenhohlraum des Außenreifens eingeführt wird oder aus anderen Gründen der Schlauch nicht richtig im Innenhohlraum des Außenreifens verteilt ist, kann es zu Reifenquetschen kommen. Der aufgepumpte Reifen wird während der Fahrt wiederholt gequetscht. Dies kann zu einer Beschädigung des Schlauchs führen.
